根據(jù)“國家統(tǒng)計局”“智研資料”整理的數(shù)據(jù)，2021年我國的貨運運輸量達到了391.39億噸，從2018年之后，我國的公路運輸有明顯的下降趨勢，2021年同比增長14.2%，占貨物總運輸量的75.1%，并且我們可以明顯的看到，公路運輸已經恢復到與2018年接近持平的狀態(tài)。

趨勢轉好，但物流企業(yè)的現(xiàn)狀依然不容樂觀。目前國內零擔物流專線面臨的問題主要有這幾個：運輸服務體驗沒有零擔快運網絡平臺好、線上服務能力差、貨物無法做到全程可視、質控管理沒有標準、運費結算周期長、財務管控漏洞大，運營墊資壓力大等方面。導致很多物流專線公司發(fā)展遇到瓶頸停滯不前，很難找到突破口，有些選擇加入這些物流聯(lián)盟平臺，有些轉型帶著做點三方物流，沒有想法的企業(yè)就慢慢耗著，等著被市場無情的淘汰，加上近些年疫情的影響，發(fā)貨量下降，油價上漲，人力成本上漲，對于物流企業(yè)來說近階段就是雪上加霜。

一個全國聯(lián)網的信息平臺是物流生態(tài)圈發(fā)展的趨勢，零擔市場被幾大巨頭瓜分，根本原因就在于，他們快人一步實現(xiàn)了真正的“互聯(lián)網物流”。但，對于中小企業(yè)來說，打造“互聯(lián)網物流”的成本太高了，從技術到服務，后端到前端，都是一個龐大的體系，小公司根本折騰不起。

而作為一直服務于物流的廣州市藍橋技術有限公司(即“藍橋廣達”)也明白現(xiàn)在中小企業(yè)尷尬的局面。作為一個20年的老牌物流管理軟件公司，站在物流人的角度，為數(shù)以萬計的物流人服務。也是在這個時候，藍橋廣達推出了藍橋專線幫——全國性信息服務平臺。觸達全國站點的專線用戶，以互聯(lián)網的力量將其凝聚在一起。將全國專線容納進來，形成一整巨大的零擔專線網絡，在線上進行貨物對接。基于全國的這個概念，運力池也將不再有地域的局限性，其體量將是目前快運網絡平臺的N倍。

藍橋專線幫的首席品牌官劉總表示“希望能在這個物流蛻變的時代，為專線，為物流人提供一個有力的支撐。藍橋廣達沉淀了20年的行業(yè)經驗，將數(shù)字物流真正融入日常的工作中。”

改變傳統(tǒng)的物流服務模式，藍橋廣達希望能帶領專線物流進入線上服務的時代。在藍橋專線幫平臺上，全國的三方物流企業(yè)、廠家貨主都可以在線下單，采購優(yōu)質的專線運力。并且，打通上門提貨環(huán)節(jié)、干線運輸環(huán)節(jié)、末端配送等環(huán)節(jié)所有運力，全程提供車輛軌跡定位給貨主端查詢。真正做到貨主端一鍵下單、專線物流接單、貨物跟蹤全程可視，電子回單圖片上傳，線上賬單，讓貨主端發(fā)貨無憂，無需出門去物流園區(qū)踩點就能隨時掌握貨物的一切情況。

藍橋專線幫把上游貨主發(fā)貨信息與下游專線物流運輸信息數(shù)據(jù)打通，全國巨量的發(fā)貨訂單在我們藍橋專線幫平臺與數(shù)萬家優(yōu)質專線的運力進行匹配對接，藍橋專線幫可為貨主端挑選優(yōu)質運力，專線物流承運商可以找到需要的訂單補充貨源，雙方受益。

對于專線來說，入駐藍橋專線幫，是互聯(lián)網思維的第一步。以科技為客戶服務，藍橋專線幫能夠幫助專線更好地服務貨主，提高其用戶體驗，在查單、查賬方面已經形成了自動化、信息化的流程體系。其次，平臺可以幫助專線提高自身的品牌面貌，在平臺中更好的展示自己，企業(yè)的硬實力與軟實力的雙重體現(xiàn)。并且，藍橋專線幫吸引了大量的貨主，專線在平臺中得到更多觸達貨主的機會，多一個曝光，多一個商機!

在這萬億級的零擔貨物運輸市場，藍橋專線幫為物流而生!未來藍橋專線幫也將不斷努力，持續(xù)為市場提供更多的增值服務，成為全國性的物流信息綜合服務平臺，降低運輸服務成本，為物流企業(yè)提供新的發(fā)展模式，也為中國的經濟發(fā)展帶來巨大的貢獻!

作者：物通